Stabilní minimální stabilní otáčky motoru, pomalu spojkový pedál ke konci, na převodovém stupni, ačkoli pedál spojky byl vycpaný až na konec, ale stále je obtížné seřadit nebo neřadit současně převodovka s doprovodným nárazem, pokud se nebudete chtít obrátit, pomalu uvolněte pedál spojky, vozidlo bude stále ve spojkovém pedálu Pokud vozidlo není zcela uvolněno, vozidlo se rozběhne dopředu nebo motor zhasne.
Spojka se nachází v krytu setrvačníku mezi motorem a převodovkou. Sestava spojky je přišroubována k zadní rovině setrvačníku. Výstupní hřídel spojky je vstupní hřídel převodovky.
Během jízdy může řidič sesadit nebo uvolnit pedál spojky podle potřeby, aby se motor a převodovka dočasně oddělily a postupně zabíraly, aby se přerušil nebo přenesl přívod motoru do převodovky.
Magnetický prášek je umístěn mezi aktivním dílem a sledovacím zařízením. Když magnetický prášek není napájen, magnetický prášek je ve volném stavu. Když je magnetický prášek napájen, aktivní část a sledovač se současně otáčejí. Výhodou je, že točivý moment lze regulovat nastavením proudu, což umožňuje větší skluzu. Nevýhody: čím větší je teplota skluzu, tím vyšší je relativní cena.
Elektromagnetická spojka: když je spojka funkční, musí mít hlavní a podřízené součásti určitý rozdíl rychlosti před přenosem točivého momentu. Moment závisí na intenzitě magnetického pole a rychlosti rozdílu. Budicí proud zůstává nezměněn a rychlost rotace prudce klesá s nárůstem točivého momentu; točivý moment zůstává nezměněn, excitační proud se snižuje a rychlost otáčení se snižuje vážněji.
Slipová elektromagnetická spojka nemá mechanické spojení mezi hlavními a poháněnými částmi, bez spotřeby opotřebení a trhání, bez úniku magnetického prášku, bez nárazu, se změnou rychlosti budicího proudu lze změnit, což je výhoda CVT.
Hlavní nevýhodou spojky je to, že vír v rotoru vytvoří teplo, které je přímo úměrné rozdílu rychlosti. Při nízké rychlosti je účinnost velmi nízká, hodnota účinnosti je hlavní a poměr rychlosti hnaného hřídele je = n2 / n1.